MOTOKECY SPECIÁL

Je nejslavnější, je nejtěžší a právě dnes začíná - to vše platí o závodu Tourist Trophy na ostrově Man. Jezdí se od roku 1907 a získal snad všechny přívlastky, jaké se dají v road racingu získat. Šílený, bláznivý, drsný, smrtelný. Nejlepší český jezdec všech dob Franta Šťastný o TT na Manu říkal, že by vyměnil všechny své trofeje za jednu výhru právě tam. I tahle slavná věta zazní v rozhovoru, ve kterém jsme vyzpovídali Veroniku Hankocyovou, pokračovatelku legendární české roadracingové školy. Verča je totiž dostatečně šílená na to, aby se letos na závody na Manu vypravila sama - a to nikoli v roli divačky, ale závodnice. Jaké to tam je, jak to na manu vypadá, kolik se jezdí - zaposlouchejte se, začínáme....

Po skončení aktivní kariéry se mnozí jezdci vydávají cestou mechaničiny, rider coachů a podobně. Matěj Smrž se stal bafuňářem. Pravdou ovšem je, že v našich končinách byli vždycky činovníci svazu prostě "vejboři" a nebo právě bafuňáři". Co to v jeho případě znamená? I o tom byla řeč v rozhovoru pro Motokecy speciál. Ale hlavně přišla řeč na šampionát pro mladé naděje tedy miniracing, jestli se z něj dá dostat do světa, jak moc exkluzivní tenhle šampionát je a padnout musela i otázka, jestli se ještě někdy objeví jméno Smrž ve svěťáku.

Pokud se pořádá party, je třeba, aby tam byla kromě kapely, oslavence a pozvaných hostů i řádka dalších lidí, kteří s party pomůžou. Pro motorkáře jsou podobnou party závodníci, a i tady musí být krom účastníků a návštěvníků i kotel lidí, co závod pořádají. Traťáci, lékařský personál, hasiči, uklizečky a manageři. Jestli jsou poslední jmenovaní jen pomyslné bílé límečky, nebo se taky zapojují do práce, o tom jsem si povídal s Radkem Laubem, PR managerem autodromu Most. Tam za měsíc pojedou světové superbiky a tak jsem si s Radkem povídal třeba o tom, kdo si místo ceny málem odvezl střepy, kdo nemá mostecký okruh rád, co to obnáší pořádat závody mistrovství světa, nebo kolik lidí na téhle party spolupracuje. Dnešní motokecy special jsou o tom, co se děje v zákulisí a většinou zůstává fandům utajeno.

Ledová plochá dráha má u nás obrovskou tradici, vždyť Antonín Šváb a Milan Špinka se v této disciplíně stali mistry světa. A Lukáš Hutla, host motokeců speciál, před několika dny mistrem Evropy. Přesto se o tomhle sportu u nás moc neví a na vině nejsou jen novináři a fandové, ale i matka příroda, která nám nedopřála posledních pár let opravdovou zimu, aby mohly zamrznout plochy, po kterých by se dalo jezdit. Až letos a i tady platí - mistrem je Lukáš Hutla. Ovšem řeč jsme dali nejen o titulech, povídání se točilo i okolo toho, jak se k ledovce vůbec dostal, že je jedním z mála, který má titul mistra republiky i se svým tátou, jak moc je nebezpěčný tenhle sport, nebo jsme počítali hřeby na kolech ledových plochodrážek.

Kuba Kornfeil ještě nedávno sám jezdil mistrovství světa ve třídě MOTO 3. A tak je u nás jen málo povolanějších, kteří by na startu nové sezony měli o tomto sportu mluvit. Marcel si pozval ho k mikrofonu, aby probrali kdo bude mistrem světa MOTO GP, ale povídali i o tom, že spousta lidí netuší, že Kubajz, jak se mu odjakživa říkalo, je dvojnásobným mistrem světa. Jen to nejsou motorky, ale trochu jiné motoristické odvětví. Teď je Kuba závodní prduch, takže došla řeč i na to, co dělá nyní a hlavně, jak mu jde práce s mládeží, které se začal před třemi roky věnovat. No a pokud byste chtěli vyzkoušet, jaké to je jezdit jako Kuba Kornfeil, tak si ten rozhovor taky poslechněte, ať víte, jak to udělat a od Kubajze se něco přiučit. 

Údělem navigátorů v rallye je být vždy tím druhým. Totiž, každý si vzpomene ihned na jméno pilota, ale u navigátorů už je to horší. Navíc jsou navigátoři osvědčeným terčem vtipů, třeba že je to nejlépe placené závaží, a podobně. Ovšem prací navigátorů není jen dřepět v autě a hlásit !pravá 6, levá 4, bacha strom", mají toho na starosti mnohem víc. Navíc těch opravdu dobrých je jak šafránu a tak jsou půjčovací. Třeba Ondra Krajča, jeden z těch nejlepších tuzemských navigátorů. Co všechno jeho role v týmu obnáší, je jen závaží? Co je to utažená 6? A jak je to s letošní Barumkou, může za páté místo víc navigátor Krajča, nebo pilot Březík? Poslechněte si rozhovor, během nějž Ondra prozradí i jedno velké rozhodnutí, posluchači Rock Rádia jsou první, kdo se ho dozví.

Údělem navigátorů v rallye je být vždy tím druhým. Totiž, každý si vzpomene ihned na jméno pilota, ale u navigátorů už je to horší. Navíc jsou navigátoři osvědčeným terčem vtipů, třeba že je to nejlépe placené závaží, a podobně. Ovšem prací navigátorů není jen dřepět v autě a hlásit !pravá 6, levá 4, bacha strom", mají toho na starosti mnohem víc. Navíc těch opravdu dobrých je jak šafránu a tak jsou půjčovací. Třeba Ondra Krajča, jeden z těch nejlepších tuzemských navigátorů. Co všechno jeho role v týmu obnáší, je jen závaží? Co je to utažená 6? A jak je to s letošní Barumkou, může za páté místo víc navigátor Krajča, nebo pilot Březík? Poslechněte si rozhovor, během nějž Ondra prozradí i jedno velké rozhodnutí, posluchači Rock Rádia jsou první, kdo se ho dozví.

O motorkářích se s trochou nadsázky říká, že se dělí na dvě skupiny – na ty co spadli a na ty, kteří spadnou. Trochu drsný humor, ale k životu motorkáře  prostě patří. Stejně jako fakt, že občas to není jen sklouznutí, ale pořádná polízanice. Své o tom ví i Radek Kolařík, motorkář z Hodonína, pro kterého byl pořádný držkopád uvedením do hodně drsné reality. Ale také impulzem k tomu změnit život k lepšímu.  Ale nebojte, nebude to jen výčet z lékařských zpráv. Radek se totiž díky své blbosti a z ní plynoucí havárii začal naplno věnovat své druhé vášni – tatérství. Proč nemá rád medůzu? A existuje hezký fénix? A co Boženka s Alenkou? To je jen malý výčet otázek, na které mi Radek odpověděl a vy si jeho odpovědi můžete poslechnout v neděli 3. listopadu po 15. hodině.

O motorkářích se s trochou nadsázky říká, že se dělí na dvě skupiny – na ty co spadli a na ty, kteří spadnou. Trochu drsný humor, ale k životu motorkáře  prostě patří. Stejně jako fakt, že občas to není jen sklouznutí, ale pořádná polízanice. Své o tom ví i Radek Kolařík, motorkář z Hodonína, pro kterého byl pořádný držkopád uvedením do hodně drsné reality. Ale také impulzem k tomu změnit život k lepšímu.  Ale nebojte, nebude to jen výčet z lékařských zpráv. Radek se totiž díky své blbosti a z ní plynoucí havárii začal naplno věnovat své druhé vášni – tatérství. Proč nemá rád medůzu? A existuje hezký fénix? A co Boženka s Alenkou? To je jen malý výčet otázek, na které mi Radek odpověděl a vy si jeho odpovědi můžete poslechnout v neděli 3. listopadu po 15. hodině. 

Když se řekne v České republice Ervín Krajčovič, všichni příznivci jedné stopy zpozorní. Vždyť Ervín nejstarší byl mistrem republiky v sajdkárkrosu a skončil třetí na slavné zlaté přilbě, Ervín prostřední byl špičkovým krosařem a Ervín nejmladší spojil všechny disciplíny a jezdí flattrack. Což je speciální disciplína, při které musíte jezdit po oválu, na crossce a třeba stroji chybí přední brzda. Prostě specifikum. Ervín nejmladší to z rodu Krajčovičů dotáhnul nejvýše, je totiž mistrem světa, a jak se v rozhovoru dozvíte, možná už dvojnásobný. Hlavně je na něm ale poznat, že motorky, sport a fandy si užívá, a při povídání s ním to bylo poznat.

Když se řekne v České republice Ervín Krajčovič, všichni příznivci jedné stopy zpozorní. Vždyť Ervín nejstarší byl mistrem republiky v sajdkárkrosu a skončil třetí na slavné zlaté přilbě, Ervín prostřední byl špičkovým krosařem a Ervín nejmladší spojil všechny disciplíny a jezdí flattrack. Což je speciální disciplína, při které musíte jezdit po oválu, na crossce a třeba stroji chybí přední brzda. Prostě specifikum. Ervín nejmladší to z rodu Krajčovičů dotáhnul nejvýše, je totiž mistrem světa, a jak se v rozhovoru dozvíte, možná už dvojnásobný. Hlavně je na něm ale poznat, že motorky, sport a fandy si užívá, a při povídání s ním to bylo poznat.

Adam "Bubba" Bednář je jedním těch o nichž se dá směle říct, že je to generační talent. Vždyť na motorku poprvé sedl už v 16ti měsících. To ovšem na minicrossku, ze které přešel na plochou dráhu. A o jeho talentu nejlépe svědčí fakt, že si jej do svého týmu Orlen vybral pětinásobný mistr světa na plošině Bartosz Zmarzlik. Nyní je mu 17 a začal jezdit už i nejprestižnější ligu světa - polskou PGE Ekstraligu. Pokud zajdete na dráhu, jeho barvy se nedají s nikým splést, té černorůžové si prostě musíte všimnout. Mimo sport je Adam běžný mládežník, s povinnostma ve škole i doma, takže reprezentant nereprezentant, když na to přijde, sviští vynést koš, nebo myje nádobí. Pokud chcete Adama vidět v akci, tak 5. října v Pardubicích při Zlaté stuze a o den později tamtéž při o něco slavnější Zlaté přilbě. I na to dojde řeč v Motokecech speciál.

Na začátku roku jsem prorokoval, že poměry v tuzemské rallye se mění. Že už to nebude jen Jan Kopecký, ale stále častěji se budou objevovat jiná jména. A máme za sebou tři dojeté soutěže a vítězové jsou jen Dominik Stříteský (2x) a Adam Březík (1x). No a protože se blíží vrchol tuzemské rally sezóny, 52. Barum Czech Rally, pozval jsem si oba mladé muže (bo není čas ztrácet čas) k mikrofonu a vyzpovídal je. A protože o jejich ježdění už víte vše, trochu víc jsem se zaměřil i na jejich osobní život. Třeba odpověď na otázku, co mají radši, jestli slivovicu, víno nebo pivo opravdu stojí za to.

Petr Svoboda jezdí v rámci seriálu World Superbiku třídu Supersport 300, ve které patří k těm nejzářivějším hvězdám. Už loni byl dlouho v boji o titul, nakonec skončil šestý a k ještě lepšímu výsledku měl našlápnuto letos. Než se jel závod v Misanu, kde Petr těžce havaroval ne svou vinou a skončil na nějaký čas v léčbě. Ostatně, rozhovor s ním vznikal ještě v době, kdy ležel v Rimini v nemocnici a kolem něj pobíhaly fešné italské sestřičky. Přesto by se rád vydal 19-21. července do Mostu, aspoň na čumendu a pokec s vámi fanoušky. Proč do Mostu vyrazit? Kde jsou tam nejlepší místa? Jak to bylo s Petrovou italskou havárií? Proč jsou silnější motocykly bezpečnější? O tom všem bude řeč v Motokecech speciál.

Petr Svoboda jezdí v rámci seriálu World Superbiku třídu Supersport 300, ve které patří k těm nejzářivějším hvězdám. Už loni byl dlouho v boji o titul, nakonec skončil šestý a k ještě lepšímu výsledku měl našlápnuto letos. Než se jel závod v Misanu, kde Petr těžce havaroval ne svou vinou a skončil na nějaký čas v léčbě. Ostatně, rozhovor s ním vznikal ještě v době, kdy ležel v Rimini v nemocnici a kolem něj pobíhaly fešné italské sestřičky. Přesto by se rád vydal 19-21. července do Mostu, aspoň na čumendu a pokec s vámi fanoušky. Proč do Mostu vyrazit? Kde jsou tam nejlepší místa? Jak to bylo s Petrovou italskou havárií? Proč jsou silnější motocykly bezpečnější? O tom všem bude řeč v Motokecech speciál.