MOTOKECY SPECIÁL

Údělem navigátorů v rallye je být vždy tím druhým. Totiž, každý si vzpomene ihned na jméno pilota, ale u navigátorů už je to horší. Navíc jsou navigátoři osvědčeným terčem vtipů, třeba že je to nejlépe placené závaží, a podobně. Ovšem prací navigátorů není jen dřepět v autě a hlásit !pravá 6, levá 4, bacha strom", mají toho na starosti mnohem víc. Navíc těch opravdu dobrých je jak šafránu a tak jsou půjčovací. Třeba Ondra Krajča, jeden z těch nejlepších tuzemských navigátorů. Co všechno jeho role v týmu obnáší, je jen závaží? Co je to utažená 6? A jak je to s letošní Barumkou, může za páté místo víc navigátor Krajča, nebo pilot Březík? Poslechněte si rozhovor, během nějž Ondra prozradí i jedno velké rozhodnutí, posluchači Rock Rádia jsou první, kdo se ho dozví.

Údělem navigátorů v rallye je být vždy tím druhým. Totiž, každý si vzpomene ihned na jméno pilota, ale u navigátorů už je to horší. Navíc jsou navigátoři osvědčeným terčem vtipů, třeba že je to nejlépe placené závaží, a podobně. Ovšem prací navigátorů není jen dřepět v autě a hlásit !pravá 6, levá 4, bacha strom", mají toho na starosti mnohem víc. Navíc těch opravdu dobrých je jak šafránu a tak jsou půjčovací. Třeba Ondra Krajča, jeden z těch nejlepších tuzemských navigátorů. Co všechno jeho role v týmu obnáší, je jen závaží? Co je to utažená 6? A jak je to s letošní Barumkou, může za páté místo víc navigátor Krajča, nebo pilot Březík? Poslechněte si rozhovor, během nějž Ondra prozradí i jedno velké rozhodnutí, posluchači Rock Rádia jsou první, kdo se ho dozví.

O motorkářích se s trochou nadsázky říká, že se dělí na dvě skupiny – na ty co spadli a na ty, kteří spadnou. Trochu drsný humor, ale k životu motorkáře  prostě patří. Stejně jako fakt, že občas to není jen sklouznutí, ale pořádná polízanice. Své o tom ví i Radek Kolařík, motorkář z Hodonína, pro kterého byl pořádný držkopád uvedením do hodně drsné reality. Ale také impulzem k tomu změnit život k lepšímu.  Ale nebojte, nebude to jen výčet z lékařských zpráv. Radek se totiž díky své blbosti a z ní plynoucí havárii začal naplno věnovat své druhé vášni – tatérství. Proč nemá rád medůzu? A existuje hezký fénix? A co Boženka s Alenkou? To je jen malý výčet otázek, na které mi Radek odpověděl a vy si jeho odpovědi můžete poslechnout v neděli 3. listopadu po 15. hodině.

O motorkářích se s trochou nadsázky říká, že se dělí na dvě skupiny – na ty co spadli a na ty, kteří spadnou. Trochu drsný humor, ale k životu motorkáře  prostě patří. Stejně jako fakt, že občas to není jen sklouznutí, ale pořádná polízanice. Své o tom ví i Radek Kolařík, motorkář z Hodonína, pro kterého byl pořádný držkopád uvedením do hodně drsné reality. Ale také impulzem k tomu změnit život k lepšímu.  Ale nebojte, nebude to jen výčet z lékařských zpráv. Radek se totiž díky své blbosti a z ní plynoucí havárii začal naplno věnovat své druhé vášni – tatérství. Proč nemá rád medůzu? A existuje hezký fénix? A co Boženka s Alenkou? To je jen malý výčet otázek, na které mi Radek odpověděl a vy si jeho odpovědi můžete poslechnout v neděli 3. listopadu po 15. hodině. 

Když se řekne v České republice Ervín Krajčovič, všichni příznivci jedné stopy zpozorní. Vždyť Ervín nejstarší byl mistrem republiky v sajdkárkrosu a skončil třetí na slavné zlaté přilbě, Ervín prostřední byl špičkovým krosařem a Ervín nejmladší spojil všechny disciplíny a jezdí flattrack. Což je speciální disciplína, při které musíte jezdit po oválu, na crossce a třeba stroji chybí přední brzda. Prostě specifikum. Ervín nejmladší to z rodu Krajčovičů dotáhnul nejvýše, je totiž mistrem světa, a jak se v rozhovoru dozvíte, možná už dvojnásobný. Hlavně je na něm ale poznat, že motorky, sport a fandy si užívá, a při povídání s ním to bylo poznat.

Když se řekne v České republice Ervín Krajčovič, všichni příznivci jedné stopy zpozorní. Vždyť Ervín nejstarší byl mistrem republiky v sajdkárkrosu a skončil třetí na slavné zlaté přilbě, Ervín prostřední byl špičkovým krosařem a Ervín nejmladší spojil všechny disciplíny a jezdí flattrack. Což je speciální disciplína, při které musíte jezdit po oválu, na crossce a třeba stroji chybí přední brzda. Prostě specifikum. Ervín nejmladší to z rodu Krajčovičů dotáhnul nejvýše, je totiž mistrem světa, a jak se v rozhovoru dozvíte, možná už dvojnásobný. Hlavně je na něm ale poznat, že motorky, sport a fandy si užívá, a při povídání s ním to bylo poznat.

Adam "Bubba" Bednář je jedním těch o nichž se dá směle říct, že je to generační talent. Vždyť na motorku poprvé sedl už v 16ti měsících. To ovšem na minicrossku, ze které přešel na plochou dráhu. A o jeho talentu nejlépe svědčí fakt, že si jej do svého týmu Orlen vybral pětinásobný mistr světa na plošině Bartosz Zmarzlik. Nyní je mu 17 a začal jezdit už i nejprestižnější ligu světa - polskou PGE Ekstraligu. Pokud zajdete na dráhu, jeho barvy se nedají s nikým splést, té černorůžové si prostě musíte všimnout. Mimo sport je Adam běžný mládežník, s povinnostma ve škole i doma, takže reprezentant nereprezentant, když na to přijde, sviští vynést koš, nebo myje nádobí. Pokud chcete Adama vidět v akci, tak 5. října v Pardubicích při Zlaté stuze a o den později tamtéž při o něco slavnější Zlaté přilbě. I na to dojde řeč v Motokecech speciál.

Na začátku roku jsem prorokoval, že poměry v tuzemské rallye se mění. Že už to nebude jen Jan Kopecký, ale stále častěji se budou objevovat jiná jména. A máme za sebou tři dojeté soutěže a vítězové jsou jen Dominik Stříteský (2x) a Adam Březík (1x). No a protože se blíží vrchol tuzemské rally sezóny, 52. Barum Czech Rally, pozval jsem si oba mladé muže (bo není čas ztrácet čas) k mikrofonu a vyzpovídal je. A protože o jejich ježdění už víte vše, trochu víc jsem se zaměřil i na jejich osobní život. Třeba odpověď na otázku, co mají radši, jestli slivovicu, víno nebo pivo opravdu stojí za to.

Petr Svoboda jezdí v rámci seriálu World Superbiku třídu Supersport 300, ve které patří k těm nejzářivějším hvězdám. Už loni byl dlouho v boji o titul, nakonec skončil šestý a k ještě lepšímu výsledku měl našlápnuto letos. Než se jel závod v Misanu, kde Petr těžce havaroval ne svou vinou a skončil na nějaký čas v léčbě. Ostatně, rozhovor s ním vznikal ještě v době, kdy ležel v Rimini v nemocnici a kolem něj pobíhaly fešné italské sestřičky. Přesto by se rád vydal 19-21. července do Mostu, aspoň na čumendu a pokec s vámi fanoušky. Proč do Mostu vyrazit? Kde jsou tam nejlepší místa? Jak to bylo s Petrovou italskou havárií? Proč jsou silnější motocykly bezpečnější? O tom všem bude řeč v Motokecech speciál.

Petr Svoboda jezdí v rámci seriálu World Superbiku třídu Supersport 300, ve které patří k těm nejzářivějším hvězdám. Už loni byl dlouho v boji o titul, nakonec skončil šestý a k ještě lepšímu výsledku měl našlápnuto letos. Než se jel závod v Misanu, kde Petr těžce havaroval ne svou vinou a skončil na nějaký čas v léčbě. Ostatně, rozhovor s ním vznikal ještě v době, kdy ležel v Rimini v nemocnici a kolem něj pobíhaly fešné italské sestřičky. Přesto by se rád vydal 19-21. července do Mostu, aspoň na čumendu a pokec s vámi fanoušky. Proč do Mostu vyrazit? Kde jsou tam nejlepší místa? Jak to bylo s Petrovou italskou havárií? Proč jsou silnější motocykly bezpečnější? O tom všem bude řeč v Motokecech speciál.

Se jménem David Matásek si většina lidí spojí Kendyho, nerozlučného parťáka Štěpána z básníků. Hromada lidí ho vídá na prknech co znamenají svět nebo v televizi. Rockeři si možná vzpomenou, že zakládal kultovní kapelu Orlík a jeho kytara byla slyšet i v Hagen Baden. Jenže David má ještě jednu "neřest" - motorky. A ne ledasjaké, jeho vášní a celoživotní láskou se staly legendární scootery Vespa. A když říkám láskou, tak to myslím doslova, protože o nich mluví ne jako o motorkách, ale jako o právoplatných členech rodiny. Co všechno se dá na Vespách dělat? Je David ještě rocker? A jaké to je na Grossglockneru? To a ještě víc v rozhovoru s Motokecím Marcelem.

Se jménem David Matásek si většina lidí spojí Kendyho, nerozlučného parťáka Štěpána z básníků. Hromada lidí ho vídá na prknech co znamenají svět nebo v televizi. Rockeři si možná vzpomenou, že zakládal kultovní kapelu Orlík a jeho kytara byla slyšet i v Hagen Baden. Jenže David má ještě jednu "neřest" - motorky. A ne ledasjaké, jeho vášní a celoživotní láskou se staly legendární scootery Vespa. A když říkám láskou, tak to myslím doslova, protože o nich mluví ne jako o motorkách, ale jako o právoplatných členech rodiny. Co všechno se dá na Vespách dělat? Je David ještě rocker? A jaké to je na Grossglockneru? To a ještě víc v rozhovoru s Motokecím Marcelem.

Dlouhých 16 let to trvalo, než jsme si v České republice mohli říct, že máme stálého jezdce Speedway Grand Prix, tedy elitního mistrovství světa na ploché dráze. Stal se jím teprve 22letý Jan Kvěch a potvrdil tak naděje, které se do něj vkládaly už v juniorských letech - že je talent jako hrom, který by mohl jednou zvednout českou klasickou výšinu tam, kde dříve byla. S Honzou jsme si povídali nejen o tom, že jede SGP, ale i o tom, jestli je bezmozek a proč ho nemůže urazit, když o něm kdokoli řekne, že je to šupák. Ale taky o tom, že se v červnu představí tuzemskému publiku v Praze na Markétě, kde bude chtít předvést, že mezi elitu nejen pronikl, ale už se v ní i etabloval.

Dlouhých 16 let to trvalo, než jsme si v České republice mohli říct, že máme stálého jezdce Speedway Grand Prix, tedy elitního mistrovství světa na ploché dráze. Stal se jím teprve 22letý Jan Kvěch a potvrdil tak naděje, které se do něj vkládaly už v juniorských letech - že je talent jako hrom, který by mohl jednou zvednout českou klasickou výšinu tam, kde dříve byla. S Honzou jsme si povídali nejen o tom, že jede SGP, ale i o tom, jestli je bezmozek a proč ho nemůže urazit, když o něm kdokoli řekne, že je to šupák. Ale taky o tom, že se v červnu představí tuzemskému publiku v Praze na Markétě, kde bude chtít předvést, že mezi elitu nejen pronikl, ale už se v ní i etabloval.